EVANS PREP FLUID: che cos'è, a cosa serve, come utilizzarlo

Prep Fluid è un prodotto della gamma Evans, azienda specializzata in articoli chimici ad altissime prestazioni per i circuiti di raffreddamento dei motori di qualsiasi veicolo.


CHE COS'E' ?
Prep fluid è uno speciale liquido igroscopico da immettere all'interno del circuito radiatore di auto, moto, camion.

A COSA SERVE ?
Il prodotto ha la funzione specifica di eliminare completamente l'acqua dal circuito di raffreddamento, così da preparare al meglio il terreno per l'applicazione dell'antigelo Evans Power Cool (auto), Evans Classic Cool (auto e moto d'epoca) o Evans Powersports (moto, scooter, quad, motoslitte).

COME SI UTILIZZA ?
- Per prima cosa occorre svuotare il circuito; terminato lo svuotamento, si immettere Evans Prep Fluid.
- Non è "obligatorio" riempire l'intero circuito con Prep Fluid: sono sufficienti 2/3 o 3/4 del sistema.
Se ad esempio la capienza del circuito radiatore è di 10 litri, 7 litri di Prep Fluid sono un quantitativo adeguato.
- Una volta immesso, accendere il motore e farlo girare fino al raggiungimento della temperatura operativa.
- Svuotare nuovamente il circuito ed immettere l'antigelo Evans (Power Cool, Classic Cool, Powersports).

Occorre ricordare che i refrigeranti Evans sono totalmente privi di acqua, per cui hanno le massime performance se il circuito è liberato dall'acqua stessa: per questo consigliamo sempre di utilizzare Prep Fluid prima di immettere l'antigelo Evans così da rendere effettive le straordinarie doti dell'antigelo (ebollizione a +180°C, congelamento a -40°C e durata di 20 anni o 1 milione di Km).
L'assenza di acqua fa sì che i fluidi Evans non generino fenomeni dannosi come corrosione, cavitazione, incrostazioni.

AUTOGOLD

MOTORI DIESEL: COME PULIRE IL COLLETTORE SENZA SMONTARE ALCUN COMPONENTE

Il sistema di ricircolo (EGR) favorisce l'accumulo di residui nel condotto di aspirazione e nella valvola EGR.
Gradualmente ma costantemente il collettore si sporca determinando una riduzione della efficienza complessiva, un aumento della fumosità e dei consumi e generando fastidiose irregolarità di erogazione
.



Con la puntuale detergenza del collettore ad ogni tagliando, si evitano questi problemi. Normalmente la pulizia avviene tramite spray specifici da immettere nel condotto di aspirazione: nulla di complicato, ma chiaramente per molti automobilisti potrebbe essere una operazione non priva di difficoltà, dato che è necessario "aprire" il condotto di aspirazione per poter immettere lo spray (a motore acceso).

E' PERO' POSSIBILE ESEGUIRE LA DETERGENZA SENZA SMONTAGGIO DI ALCUN COMPONENTE:


Con l'additivo DETOX di Warm Up, basta immettere il flacone da 1 litro in 20 litri di gasolio, procedere a 3000-35000 giri per almeno 30 minuti e il gioco è fatto: grazie alle speciali nanoparticelle ad alta detergenza prodotte in post-combustione, vengono detersi e decarbonizzati totalmente: collettore, valvola EGR, catalizzatore, testata, camera di combustione.

Poiché occorre utilizzare il veicolo ad alti regimi, è opportuno immettere DETOX a motore caldo.

E' una tecnologia svizzera unica al mondo: molti automobilisti ci hanno riferito di aver "risvegliato" il motore grazie a DETOX. Anche noi abbiamo eseguito con ottimi riscontri il trattamento su una nostra VW Polo 1.6 TDI Euro 5 con oltre 100.000 Km,

DETOX è compatibile con qualsiasi veicolo a gasolio. 

E' disponibile anche la versione a benzina, utilizzabile sia su auto che su moto 2T e 4T.

AUTOGOLD - rivenditore ufficiale Warm Up
Prodotti 100% originali 


SINTOFLON PRESENTA DIRECT CLEAN: additivo benzina per motori ad iniezione diretta

Un nuovo additivo è entrato a far parte della gamma Sintoflon: Direct Clean. E' un prodotto da aggiungere alla benzina per eseguire una totale detergenza del sistema di iniezione dei motori ad iniezione diretta come i TSI e i MultiAir.


Spiega il produttore: "Direct Clean è un eccezionale risolutore del problema legato all'iniezione diretta benzina.
A causa sia della temperatura in camera, sia della pressione, sia dei trafilamenti d'olio, si verificvano seri problemi come:
 
1) LSPI  - low speed pre ignition. Rimanendo in camera dei residui carboniosi incandescenti, I forellini micrometrici dell'iniettore tendono progressivamente ad otturarsi. La centralina sopperisce a ciò aumentando il tempo di iniezione con conseguenti maggiori consumi e scarso rendimento.
2) - Aumento delle emissioni nocive specialmente di particolato.

Si tratta quindi di sciogliere i residui carboniosi che presentano il loro apice già dopo circa 50 ore di moto. 
Con i normali pulitori si arriva a pulire solo in parte e dopo qualche ora di moto. Con Direct Clean invece, la pulizia avviene in circa 1 ora di moto, una tempistica molto rapuida, con tutti i benefici relativi. Direct Clean è stato studiato appositamente per questo problema e al momento sembra sia l'unico a funzionare adeguatamente (Test di riferimento su motore VW 1.4  TSI"
 
Un flacone da 125ml deve essere aggiunto a 40-50 litri di benzina. Ne raccomandiamo l'utilizzo ogni 5.000 Km. E' un prodotto che si rivolge sia ai privati e sia alle officine che possono tenere qualche flacone in sede e proporre ai clienti questo servizio di detergenza durante il tagliando.

Siamo rivenditori ufficiali Sintoflon, spediamo in tutta Italia ed U.E.
 

SEAT IBIZA KJ1 1.0 TSI: 6 consigli chimici per una manutenzione superiore

La nuova utilitaria Seat presenta una meccanica di ultima generazione in grado di garantire bassi consumi, basse emissioni e buone prestazioni con il valido motore 1.0 TSI. 


OLIO MOTORE
Durante il periodo di garanzia occorre utilizzare lubrificanti con grado SAE 0W-20 progettati specificamente per motori TSI di ultima generazione. Se il costruttore indica di cambiare l'olio ogni 30.000 Km, procedete inveca alla sostituzione ogni 15.20.000 Km così da garantire sempre la massima protezione per il motore.
Una volta ritirata l'auto nuova, è opportuno eseguire un primo cambio olio a 5.000 Km per eliminare le microparticelle metaliche frutto dello sfregamernto.

Termninata la garanzia del veicolo, potete passare all'utilizzo di oli stradali ad alte prestazioni come ad esempio Royal Purple 5W-20 / 5W-30 / 0W-40.

ADDITIVO - Già al primo cambio olio è possibile eseguire trattamenti protettivi (additivi da aggiungere ad olio nuovo) particolarmente adatti a motori con poche migliaia di Km come Molygen Motor Protect e ZX1.

OLIO CAMBIO MANUALE 
Da sostituire ogni 50-60.000 Km, l'olio del cambio svolge una funzione fondamentale di protezione degli ingranaggi, per cui è opportuno venga cambiato ad intervalli regolari, utilizzando lubrificanti specifici totalmente sintetici come il Rowe 75W-80, prodotto tedesco premium.

ADDITIVI - ad ogni sostituzione dell'olio trasmissione, la pulizia degli ingranaggi consente di eliminare qualsiasi residuo, così il nuovo olio potrà garanture le massime performance. Ad olio nuovo, l'aggiunta di un buon additivo protettivo consente di migliorare gli innesti e la silenziosità meccanica.

CARBURANTE
Fin da auto nuova è possibile utilizzare additivi ottimizzatori di combustione come ad esempio Sintoflon EVO
Dopo 8-10.000 Km su può eseguire una prima detergenza degli iniettori tramite additivi specifici da immettere nel carburante come Max Clean. E' recentemente stato introdotto sul mercato un additivo Sintoflon per motori ad iniezione diretta: Direct Clean.

RADIATORE
Dopo 2-3 anni è opportino sostituire una prima volta il liquido di raffreddamentom, utilizzando un antigelo specifico Audi-Vw di ultima generazione. Si possono potenziare le performance refrigeranti aggiungendo l'additivo Purple ICE che abbassa la temperatura di alcuni gradi e incrementa le proprietà antischiuma e anti-corrosive.

Seguendo queste indicazioni, la Seat Ibiza avrà una elevata efficienza e ottime performance anche dopo molti anni e alcune centinaia di migliaia di Km.

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