IL TEFLON E' PERICOLOSO PER I MOTORI?

Molti appassionati in questi anni ci hanno spesso chiesto se il teflon (ptfe) è sicuro all'interno dei motori quando viene utilizzato come trattamento antiattrito.

Il teflon è uno speciale materiale sintetico a bassissimo attrito che, tramite particolari veicolanti, è in grado di aderire sulle superfici interne dei motori, creando una barriera protettiva semipermanente.

Sono fondamentali 2 aspetti:
1) Qualità della micronizzazione 
2) Qualità del veicolante

Un teflon molto ben micronizzato all'interno di un efficace veicolante non può in alcun modo creare problemi all'interno dei motori. La buona micronizzazione fa sì che il prodotto fluisca senza alcun ostacolo nel circuito dell'olio. 
Il buon veicolante rende uniforme la miscelazione (gli additivi al teflon devono essere agitati prima di essere immessi nel motore) e favorisce una perfetta adesione della microparticelle di teflon all'interno del propulsore.

Un teflon economico e di bassa qualità può effettivamente creare problemi come otturazioni e difficoltà di circolazione del lubrificante, esattamente come avviene nell'organismo umano in caso di alimentazione scorretta.

LA QUALITA' FA LA DIFFERENZA
Prodotti premium come ad esempio Sintoflon Protector o M2000, utilizzati da migliaia di appassionati in tutta Italia ed Europa, non hanno mai dato alcun problema, neanche su motori di ultima generazione.
Anche le nostre auto sono spesso state sottoposte a trattamenti al PTFE, come questa Vw Polo 6R 1.6 TDI Euro5.

Anche il motore di questa Fiat Grande Punto (260.000 Km) è stato teflonizzato con ottimi risultati.

Una volta che il teflon ha aderito all'interno del motore, lo strato protettivo rimane costantemente ancorato, indipendentemente dalla presenza o meno dell'olio.
Si comprende bene quindi come il PTFE possa abbattere gli attriti proprio nei momenti più difficili della lubrificazione, quando l'olio non è ancora a temperatura operativa: è qui che si genera la maggior parte dell'usura.
Di conseguenza, una delle cose che si nota subito dopo aver completato il trattamento è una maggior rotondità e silenziosità del motore fin dall'accensione.
Spesso si ottiene anche un abbattimento dei consumi di olio.

CONCLUSIONI: TEFLON SI O NO ?
SI, a patto che, come qualsiasi altro prodotto chimico per auto, venga utilizzato un trattamento di alto livello qualitativo professionale, come ad esempio: Sintoflon, M2000, Tufoil.
I vantaggi in termini di aumento dell'efficienza e della durata del motore sono notevoli sia su auto che su altre tipologie di veicoli come camion e moto.

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Audi RS6 e VW Polo 1.2 hanno le stesse esigenze di lubrificazione ?

Ricevendo spesso richieste di consigli dagli appassionati, abbiamo avuto modo di verificare come ufficialmente i costruttori indichino per Audi RS6 (motore turbo con centinaia di CV di potenza) e VW Polo (meno di 75 CV) lo stesso identico olio.

E' UNA INDICAZIONE CORRETTA ?
SI, è abbastanza corretta se la RS6 viene utilizzata come una citycar, quindi con una guida sostanzialmente tranquilla, senza cioè sviluppare temperature o stress meccanici particolarmente impegnativi.

NO, è errata se la RS6, come accade quasi sempre vista la tipologia del veicolo, viene utilizzata in modo altamente sportivo o persino in pista. In questo caso l'olio 5W-30 (lo stesso indicato per la Polo) previsto di serie dal costruttore risulta a nostro avviso completamente inadeguato.

In presenza di motori ad alte prestazioni, l'utilizzo di oli premium in grado di garantire una ottimale protezione anche ad alte temperature e ad alti carichi deve essere tassativo per evitare usura precoce, incrostazioni e possibili guasti anche al turbo. 

CONCLUSIONI
Su Audi RS6 e su qualsiasi altro veicolo ad alte prestazioni che richiede olio 5W-30, il consiglio è quello di utilizzare lubrificanti molto più performanti rispetto a quelli indicati dal costruttore. 
- Royal Purple HPS 5W-30 è quindi la scelta ideale grazie alla purezza sintetica 100% Pao e agli additivi in esso contenuti che garantiscono un'eccellente protezione per motore e turbo.
- Se andate ogni tanto in pista, si può pensare di utilizzare Royal Purple XPR, cioè l'olio da competizione con il più alto livello di protezione antiusura al mondo, progettato per carichi estremi in pista e nelle gare. (leggere il test).

N.B. anche su VW Polo, una volta decaduta la garanzia, utilizzare oli di alto livello come Royal Purple consente di aumentare il rendimento e di prolungare la vita del motore, anche in caso di utilizzo normale dell'auto, per cui un lubrificante ad alte performance garantisce benefici a tutti i motori, dalla citycar alla supercar.

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SKODA YETI TDI 4x4: consigli chimici per una manutenzione perfetta

YETI è un suv compatto che ha avuto un ottimo successo di vendite in tutta Europa. Come azienda specializzata in chimica per auto, abbiamo diversi clienti che ci chiedono consigli per la loro Skoda Yeti.
Andiamo a vedere come eseguire una manutenzione chimica di livello premium per incrementare efficienza. affidabilità, performance.

MOTORE (4,3 litri di olio)
Se il veicolo è ancora in garanzia, un'ottima soluzione è il Liqui Moly 4200 Top Tec 5W-30: è un prodotto tedesco che ha tutte le specifiche Audi-VW necessarie ai motori TDI commonrail. Altra soluzione di livello è l'olio Penrite Enviro+ 5W-30, anch'esso dotato delle specifiche 504.00 / 507.00.
Se la garanzia è invece scaduta, si può direttamente utilizzare Royal Purple 5W-30 / 0W-40, l'olio stradale che detiene il record nell'abbattimento dell'usura: è 100% sintetico Pao ed è additivato con le speciali molecole sintetiche "Synerlec".
Consente una protezione maggiore sia per il motore che per il turbo. Rimanendo nell'ambito degli oli premium ad alte prestazioni, anche il Penrite 10 Tenths 0W-40 è una scelta di grande livello 100% Pao Estere. 

Anche in presenza di oli ad alte prestazioni, è utile l'utilizzo di prodotti protettivi come Valena SV, ZX1, Wam Up Gold Formula, Liqui Moly Motor Protect, ecc.
Se il veicolo ha almeno 30-40.000 Km, prima del cambio d'olio la detergenza tramite specifico additivo è utile per consentire poi al nuovo olio di massimizzare la protezione.

CAMBIO MANUALE
Il cambio manuale della Yeti necessita di olio piuttosto "scorrevole" a tutte le temperatura. Il tedesco Rowe 75W-80 rappresenta una soluzione tenicamente di livello molto elevato.
Per migliorare ulteriormente gli innesti è utile l'aggiunta di additivi protettivi come ZX1, Warm Up Gold Formula, Liqui Moly Pro Line MoS2, RX10.

DIFFERENZIALE POSTERIORE (0,8 litri)
Le Yeti 4x4 necessitano di olio 75W-90 al differenziale posteriore. Royal Purple è il lubrificante migliore sia per qualità sintetica che per additivi ad alta protezione contenuti nella formulazione.
Specie sui veicoli a trazione integrale è fondamentale una ottimale manutenzione del sistema complessivo della trasmissione: ogni 50-60.000 Km è bene sostituire tutti gli oli (cambio e differenziali).

RADIATORE (8,6 Lt)
Si possono operare due scelte:
1) Utilizzare un antigelo tradizionale di qualià come il Liqui Moly KFS 12 Plus a cui  aggiungere l'additivo Royal Purple ICE per incrementare le performance protettive e di ebollizione.
2) Oppure utilizzare Evans Power Cool: antigelo che va utilizzato puro senza miscelezione. Ha una durata di 1 milione di Km o 20 anni ed ha un punto di ebollizione a 180°C (60°C in più rispetto ai refrigeranti tradizionali). Essendo privo di acqua, non genera fenomeni di corrosione o cavitazione né genera incrostazioni, per cui il circuito rimane perfettamente pulito anche dopo molti anni.

N.B. In occasione della sostituzione dell'antigelo, è utile la preventiva detergenza del sistema tramite apposito additivo pulitore radiatore.

FRENI
La Yeti ha bisogno di fluido freni Dot4. Tra i più performanti sul mercato c'è senza dubbio il Penrite 10 Tenths, uno dei pochi prodotti 100% sintetici con un punto di ebollizione a quasi 320°C rispetto ai circa 260°C dei prodotti tradizionali.
E' molto utilizzato nelle competizioni ed ha una eccellente "resistenza" anche in condizioni severe in cui l'impianto frenante viene utilizzato in modo estremamente intenso e continuativo. Soprattutto se si utilizza spesso la Yeti in perorsi offroad, avere un fluido freni ad alte prestazioni risulta particolarmente utile.

ADDITIVI DIESEL
Se è necessaria la pulizia del sistema di iniezione diesel, un prodotto come il Liqui Moly Pro Line è una soluzione efficace per ripristinare una ottimale nebulizzazione.
Per detergere radicalmente catalizzatore, camera di combustione e testata Warm Up DETOX, grazie alle speciali nanoparticelle prodotte in post-combustione, risolve concretamente la situazione. Detergere catalizzatore e FAP ripristina le piene performane del motore con abbattimento dei gas inquinanti e della fumosità.
Ad uso continuativo consigliamo il Dr Diesel o il Sintoflon Dieselube: consentono di mantenere i risultati raggiunti con i prodotti indicati qui in precedenza, nonché di ottimizzare il funzionamento del FAP e di abbassare i consumi.

Ad ogni tagliando, è di considerevole utilità la pulizia del condotto di aspirazione tramite spray tecnici come Sintoflon DSC e Liqui Moly Pro Line. I vantaggi sono principalmente due: recupero o mantenimento delle regolarità di erogazione, riduzione dei consumi e della fumosità.

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DIFFERENZE tra Diesel Kleen e Diesel Fuel Supplement

Power Service è l'azienda più specializzata sul mercato relativamente agli additivi per gasolio. Da diversi decenni si occupa esclusivamente di additivi Diesel.

I due prodotti più noti tra gli appassionati sono senza dubbio:
- Diesel Kleen
- Diesel Fuel Supplement

Andiamo a vedere le 2 principali differenze tra i due additivi

LA PRIMA
- Diesel Kleen aumenta il cetano fino a 6 punti.
- Diesel Fuel Supplement aumenta il cetano fino a 4 punti

LA SECONDA
- Diesel Kleen non ha proprietà anticongelanti.
- Diesel Fuel Supplement impedisce il congelamento del gasolio fino a -40°C.

Emerge quindi che Diesel Fuel Supplement è sostanzialmente un Diesel Kleen invernale: ha un effetto cetane-booster leggermente minore ma ha eccezionali proprietà antigelo, impedendo il congelamento del carburante anche a temperature polari.

Entrambi gli additivi hanno inoltre un'alta efficacia detergente per il sistema di iniezione e al contempo si ha un aumento della lubricità del carburante, con conseguente miglioramento della protezione per pompa e iniettori.

Sia Diesel Kleen che Diesel Fuel Supplement sono compatibili con qualsiasi motore diesel e qualsiasi tipo di gasolio. 
Possono essere utilizzati ogni volta che si vuole: poiché incrementano la protezione per il sistema di alimentazione, non creano alcun problema neanche in caso di utilizzo costante. Infine, entrambi migliorano i consumi, grazie al potenziamento complessivo della combustione.

Benefici anche per il filtro antiparticolato (se presente): migliorando la combustione, l'intasamento diventa meno frequente. 

- Dosaggio standard per entrambi: 1:400 (es. 125ml in 50 litri di carburante)
- Dosaggio con cui si ottiene la massima efficacia: 1:200 (es. 250ml in 50 litri di carburante)
Tali indicazioni d'uso valgono per le confezioni da 473ml, 946ml, 2,36 Lt.

Le latte da 3,78 Lt (1:1000) e 9,46 Lt (1:500) contengono una versione ancor più concentrata dei 2 prodotti americani e sono particolarmente comode per mezzi pesanti, autobus, imbarcazioni, ecc.

- Diesel Kleen
- Diesel Fuel Supplement

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ADDITIVI PER IL CAMBIO: tipologie ed utilizzi

Quando si parla di additivi, normalmente il primo pensiero va agli additivi per carburante o a quelli per olio motore.
Esiste invece una vasta gamma di prodotti specifici anche per le trasmissioni, sia manuali che automatiche.
Andiamo a vedere quali.

ADDITIVI PULITORI - Sono prodotti che, immessi per alcuni minuti nell'olio trasmissione, eseguono una detergenza degli ingranaggi. E' consigliabile utilizzarli ad ogni sostituzione dell'olio, in quanto, grazie alla eliminazione di impurità, residui e incrostazioni, il nuovo olio avrà la possibilità di garantire un eccellento livello di protezione dei meccanismi.
Due esempi: Sintoflon Flushmatic (per cambio automatico, ma utilizzabile anche sulle trasmissioni manuali), Liqui Moly 3321 (cambio manuale). 
Sui veicoli a trazione posteriore o integrale si possono utilizzare gli stessi prodotti detergenti anche per i differenziali.

ADDITIVI PROTETTIVI - Si tratta di additivi che, immessi ad olio nuovo, hanno la capacità di aumentare al massimo livello la protezione degli ingranaggi. Ne beneficiano gli innesti delle marce e la silenziosità meccanica. 
Si ottiene inoltre un maggior controllo delle temperature, cosa estremamente utile in particolare sui cambi automatici: l'eccesso di temperature è infatti una delle cause principali dei guasti alle trasmissioni automatiche, per cui è di importanza fondamentale utilizzare oli e additivi di qualità.
Alcuni esempi: ZX1, RX10, Warm Up Gold Formula, Liqui Moly Pro line MoS2.

ADDITIVI ANTICONSUMO - Può capitare, specie sui veicoli con oltre 100.000 Km, che ci sia un certo consumo di olio proveniente sia dal cambio e sia talvolta anche dai differenziali. Nella maggior parte dei casi il consumo è dovuto alla perdita di tenuta di alcune guarnizioni per cui occorre ripistinarne la tenuta tramite additivi specifici che vadano ad arricchire le guarnizioni, rendendole più elastiche e "morbide". 
RX4073, Liqui Moly ATF Addtive, Liqui Moly Pro Line sono 3 esempi di prodotti di livello professionale che hanno dimostrato grande efficacia nel bloccare le perdite, sia su veicoli moderni e sia anche su auto d'epoca.

In conclusione 3 raccomandazioni 
per una manutenzione perfetta del gruppo trasmissione:
1 - Sostituire l'olio ogni 50-60.000 Km
2 - Utilizzare sempre luibrificanti di alto livello tecnico. Ogni cambio vuole un suo olio, per cui potete contattarci se non sapete quale occorre per il vostro veicolo.
3 - Ad ogni cambio dell'olio eseguire la detergenza degli ingranaggi e, a lubrificante nuovo, immettere un additivo protettivo.

Applicando queste 3 indicazioni (valide per tutte le tipologie di trasmissioni) da un lato il cambio sarà sempre efficiente e silenzioso e dall'altro verrà radicalmente abbatturo il rischio di guasti e malfunzionamenti che spesso richiedono interventi di riparazione molto onerosi.

- Gamma completa additivi cambio
 

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AUDI A3 8P: manutenzione premium del cambio manuale

Andiamo a vedere cosa si può fare chimicamente per migliorare realmente la protezione e le prestazioni della trasmissione manuale di quest'auto di grande successo in tutto il mondo.

AUDI A3 (8P) - CAMBIO MANUALE 
Spesso si ritiene che l'olio del cambio sia eterno. E' una concezione errata: qualsiasi lubrificante degrada, anche se il veicolo viene utilizzato poco frequentemente.
Per una manutenzione premium della trasmissione manuale dell'A3 8P, consigliamo di sostituirne l'olio ogni 50-60.000 Km e di utilizzare Royal Purple Max Gear 75W-90. E' la gradazione ideale.

Utilizzato da migliaia di appassionati di Audi A3 8P in tutto il mondo, Max Gear è in assoluto l'olio che esalta al meglio la protezione e il funzionamento degli ingranaggi dell'Audi A3 2003-2012, grazie alla speciale formulazione 100% sintetica Pao contenente additivi ad elevate prestazioni.
Ottimo anche per uso da competizione.

Sostituendo l'olio del cambio ogni 50-60.000 Km con Max Gear, si abbassa in modo drastico il rischio di usura e di guasti e viene ottimizzato l'innesto delle marce e incrementata la silenziosità degli ingranaggi. Gli speciali additivi contenuti nella formulazione consentono inoltre di pulire delicatamente i meccanismi del cambio, potenziando l'effetto lubrificante dell'olio.
In occasione di ogni sostituzione, è utile eseguire la detergenza degli ingranaggi tramite additivi specifici come Liqui Moly 3321, in modo tale che Max Gear possa garantire le massime performance protettive.

Per innalzare ulteriormente la protezione abbattendo ancor di più gli attriti, è utile immettere additivi ad alto contenuto tecnico come ad esempio ZX1, Warm Up Gold Formula, RX10 che sono perfettamente compatibili con Max Gear.

Il miglioramento degli innesti e l'abbattimento della eventuale rumorosità sarà immediatamente percebile anche alla basse temperature.

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