La K70 è stata una berlina di pregio, icona degli appassionati VW negli anni '70. Con il presenta articolo diamo una serie di consigli utili per una ottimale manutenzione e per un perfetto recupero di efficienza e prestazioni.
MOTORE - Per mantenere al meglio il motore della storica berlina tedesca degli anni '70 non c'è niente di meglio di un buon additivo ad elevatissima capacità antiattrito come ZX1: è molto efficace anche nei veicoli storici, garantendo maggiore protezione e silenziosità e persino minori vibrazioni.
DOSAGGIO: 50 ml per litro di olio.
ZX1 va aggiunto all'olio motore nuovo ed è assolutamente da consigliare l'utilizzo di un lubrificante che sia di qualità e che possa garantire anche una elevata affidabilità. Soltanto la somma di buon olio + valido additivo consente di ottenere il massimo in termini di protezione.
Se il motore è fortemente usurato ed ha problemi di consumo olio, consigliamo di utilizzare Valena SV o Protector Oilseal.
Su tutti i motori della K70 consigliamo i seguenti oli motore:
- Liqui Moly 10W-40 MoS2
- Royal Purple 10W-40
- Royal Purple 15W-40
In situazioni di clima caldo o in presenza di motore fortemente usurato, si può utilizzare anche olio con grado 20W-50.
CAMBIO MANUALE - All'epoca non esistevano oli trasmissione di qualità come oggi. La chimica si è molto evoluta ed è ottimamente possibile utilizzare su questa trasmissione lubrificanti moderni totalmente sintetici ad alte prestazioni con grado SAE 75W-90 come il Royal Purple. Occorrono circa 1,5 litri di olio. Il miglioramento degli innesti è immediato.
RADIATORE - il circuito contiene 7,6 litri sia per quanto riguarda il motore 1.6 che il 1.8. Essendo un veicolo degli anni '70, la scelta ottimale, più performante e duratura, è senza dubbio Evans Classic Cool. Ha il punto di ebollizione a 180°C, è totalmente privo di acqua (per cui non genera incrostazioni né corrosione) e ha una durata di 20 anni o 1 milione di Km. Consigliamo preventivamente di eseguire il lavaggio del circuito con Prep Fluid, così da eliminare ogni traccia di acqua. Occorre infatti ricordare che Classic Cool deve essere utilizzato puro, senza alcuna miscelazione. Volendo essere ancor più precisi, la procedura può essere composta di 3 fasi:
1) Pulizia / disincrostazione radiatore
2) Lavaggio con Prep Fluid
3) Classic Cool
CARROZZERIA - Se la carrozzeria è opacizzata, occorre rinnovarla con un polish specifico ad alta intensità a cui far seguire una operazione di protezione tramite una cera di livello come ad esempio la Meguiars Gold Class.
Per le cromature occorrono prodotti apositi per il ripristino della brillantezza.
Le indicazioni presenti in questo articolo consentono un vero e proprio restauro chimico della Volkswagen K70.
P.S. Per i vari lavori di eventuale montaggio/smontaggio di componenti consigliamo fortemente Royal Purple MaxFilm: un potente spray sbloccante-lubrificante di qualità superiore. Consigliamo inoltre un additivo benzina di buona potenza per ripristinare l'apparato di alimentazione.
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Con il passare degli anni e dei Km, qualsiasi veicolo gradualmente perde efficienza e prestazioni.
Ovunque passino aria, benzina o olio, lì si generano incrostazioni e residui che portano ad una diminzione delle performance: è la natura di qualsiasi motore, in questo articoli ci riferiamo in modo specifico ai propulsori a benzina.
La parola d'ordine per far tornare il veicolo a benzina ai vecchi fasti è pulizia. Occorre innanzituttto chiarire che soltanto la buona chimica può efficacemente eseguire una detergenza che porti a risultati tangibili.
3 COSE DA FARE
1) DETERGENZA MOTORE - ci si riferisce all pulizia interna del propulsore e del relativo circuito olio, da eseguire tramite additivi specifici da aggiungere ad olio vecchio. E' fondamentale per ripristinare la scioltezza del sistema pistone-cilindro e facilitare lo scorrimento dell'olio.
2) DETERGENZA INIETTORI - un buon additivo benzina pulitore dellì'apparato iniezione è in grado di riprisitarne le prestazioni. Il ripristino di una ottimale nebulizzazione consente di ridurre consumi, rumorosità e fumosità. E' una delle detergenze che hanno il maggior impatto positivo sulla efficienza complessiva del veicolo a benzina.
3) DETERGENZA COLLETTORE - spesso trascurata anche dai meccanici, la pulizia del condotto di aspirazione-EGR è invece molto utile per recuperare regolarità di erogazione e per abbassare la fumosità. La detergenza va eseguita tramite spray specifici o tramite particolari additivi per carburante ed è spesso risolutiva quando il veicolo si avvia a fatica. Avere un condotto pulito e una valvola EGR pulita consente inoltre di inquinare meno e di aumentare l'affidabilità dell'auto.
Da anni riceviamo costantemente testimonianze di tanti clienti che, eseguite le 3 detergenze indicate nel presente articolo, hanno avuto risultati considerevoli.
La pulizia meccanica è un vero e proprio elisir di lunga vita per il veicolo.
Naturalmente è molto importante anche utilizzare lubrificanti di alta qualità e, di tanto in tanto, additivi benzina per innalzamento performance come ad esempio Evo Booster o Speed Tec.
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XPR è la gamma di lubrificanti americani Royal Purple dedicati alle competizioni: estremizzano caratteristiche quali la riduzione di attriti e la protezione in presenza di carichi e temperature molto severe. Non di rado vengono comunque utilizzati dai grandi appassionati anche in ambito stradale. Andiamo a vedere quando utilizzare il grado Sae 10W-60.
Royal Purple XPR nella gradazione 10W-60 è un olio che consigliamo su:
- Tutte le auto per le quali è prescritto olio 10W-60 (es. BMW M3, Alfa 147-156 GTA ecc)
- Tutte le auto che necessitano di olio 5W-50 e 10W-50 (come ad esempio la 500 Abarth) in presenza di guida sportiva o di prevalenza di percorsi extraurbani oppure se si scende in pista; lo consigliamo inoltre quando il clima della località dove si utilizza l'auto è generalmente mite tutto l'anno.
- Qualsiasi moto 4 tempi elaborata o utilizzata spesso in pista, se richiesto olio 10W-60, 10W-50 e 15W-50. Royal Purple XPR è compatibile anche con frizioni a bagno.
La formulazione di Royal Purple XPR è composta da basi purissime 100% sintetiche Pao Estere a cui si aggiunge il pacchetto additivi "Synerlec" che rappresenta la più performante formulazione chimica al mondo per la riduzione degli attriti e il conseguente incremento di potenza scaricata a terra: il motore esprime sempre la stessa potenza complessiva ma, per effetto dell'abbattimento degli attriti, i cavalli scaricati effettivamente alla ruota sono maggiori in quanto c'è meno dispersione di potenza dovuta agli attriti stessi. Possiamo quindi dire che la potenza utile aumenta.
Royal Purple XPR 10W-60 è quindi un olio estremo che si rivolge ai grandi appassionati, ai team e a tutti coloro che amano la guida altamente sportiva. Ottimo anche su veicoli d'epoca sportivi o elaborati.
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I clienti conoscono bene la nostra disponilità e passione nel dare consigli chimici relativi alla manutenzione di qualsiasi veicolo, sia auto che moto...e anche mezzi pesanti. In questo caso si tratta di una mitica autovettura Fiat.
Ci ha contattato un appassionato di Fiat 127 che ha seriamente elaborato il motore e ci ha chiesto un consiglio relativamente all'olio motore.
Considerando le importanti modifiche effettuate e le temperature che possono svilupparsi, abbiamo consigliato senza esitazione l'olio Royal Purple XPR nella gradazione 10W-60.
Le ragioni di questa soluzione sono 3 e sono collegate alle specifiche caratteristiche di questo speciale lubrificante americano, caratteristiche che sono strettamente collegate tra loro:
- Eccellenti performance antiattrito
- Viscosità estremamente stabile a qualsiasi temperatura
- Eccellenti caratteristiche di raffreddamento dei cilindri
Le tre prerogative risultano fondamentali, in particolare sui veicoli storici, dove la protezione della meccanica portata ai massimi livelli risulta indispensabile anche per incrementare l'affidabilità dell'auto.
Nulla vieta, naturalmente, di aggiungere all'olio anche un additivo antiattrito ad alte prestazioni come lo ZX1 o il Valena SV, per dare ulteriore impulso alla protezione del sistema pistone-cilindro.
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Normalmente gli additivi per la detergenza interna del motore devono essere utilizzati per un tempo di circa 15 minuti con il veicolo fermo e motore acceso al regime minimo.
Ci sono però due particolari additivi con i quali la detergenza può (e deve) essere eseguita con veicolo marciante:
- Sintoflon ET
- Liqui Moly 5200 elimina morchie
LE DIFFERENZE TRA I DUE
- Sintoflon ET può essere tenuto per una percorrenza di oltre 500 Km, fino addirittura a 1000 Km. Oltre a pulire, ET stende un primo leggero strato antiattrito a base di teflon micronizzato all'interno del motore (che andrà poi rafforzato ad olio nuovo immettendo Protector)
- Liqui Moly 5200 deve essere invece utilizzato per 200 Km, utilizzando il veicolo normalmente. Diversamente da ET, è un pulitore puro, cioè non stende anche una protezione antiattrito nel motore, compito che viene quindi interamente demandato ad olio nuovo ad additivi come Ceratec, Motor Protect, Molygen, ecc.
PERCHE' UTILIZZARE QUESTI PRODOTTI
Soprattutto in presenza di veicoli con alto kilometraggio mai puliti nell'interno motore, la detergenza graduale con prodotti come ET e 5200 è particolarmente indicata.
Ma non solo: la detergenza su strada è comoda, indipendentemente dal kilometraggio dell'auto, in quanto si può portare il veicolo dal proprio meccanico, avendo già eseguito il trattamento detergente: non occorre quindi che sia il meccanico ad eseguire la detergenzam in officina.
IMPORTANTE: terminata la detergenza, raccomandiamo di scolare l'olio con la massima accuratezza, così da portare via ogni residuo.
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